कार चार्जर (ओबीसी)
ऑन-बोर्ड चार्जर पावर बैटरी को चार्ज करने के लिए प्रत्यावर्ती धारा को प्रत्यक्ष धारा में परिवर्तित करने के लिए जिम्मेदार है।
वर्तमान में, कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहन और A00 मिनी इलेक्ट्रिक वाहन मुख्य रूप से 1.5kW और 2kW चार्जर से लैस हैं, और A00 से अधिक यात्री कारें 3.3kW और 6.6kW चार्जर से लैस हैं।
कमर्शियल वाहन सबसे ज्यादा AC चार्जिंग का उपयोग करते हैं 380Vतीन-चरण औद्योगिक बिजली, और बिजली 10 किलोवाट से ऊपर है।
गाओगोंग इलेक्ट्रिक वाहन अनुसंधान संस्थान (जीजीआईआई) के अनुसंधान आंकड़ों के अनुसार, 2018 में, चीन में नई ऊर्जा वाहन ऑन-बोर्ड चार्जर की मांग 1,220,700 सेट तक पहुंच गई, जिसमें साल-दर-साल वृद्धि दर 50.46% थी।
इसकी बाजार संरचना के परिप्रेक्ष्य से, 5 किलोवाट से अधिक आउटपुट पावर वाले चार्जर बाजार का एक बड़ा हिस्सा, लगभग 70% पर कब्जा कर लेते हैं।
कार चार्जर बनाने वाले मुख्य विदेशी उद्यम केसिडा हैं,एमर्सन, वैलेओ, इन्फिनियन, बॉश और अन्य उद्यम इत्यादि।
एक विशिष्ट ओबीसी मुख्य रूप से एक पावर सर्किट (मुख्य घटकों में पीएफसी और डीसी/डीसी शामिल हैं) और एक नियंत्रण सर्किट (जैसा कि नीचे दिखाया गया है) से बना है।
उनमें से, पावर सर्किट का मुख्य कार्य प्रत्यावर्ती धारा को स्थिर प्रत्यक्ष धारा में परिवर्तित करना है;नियंत्रण सर्किट मुख्य रूप से बैटरी के साथ संचार प्राप्त करने के लिए है, और पावर ड्राइव सर्किट आउटपुट को एक निश्चित वोल्टेज और वर्तमान को नियंत्रित करने की मांग के अनुसार है।
डायोड और स्विचिंग ट्यूब (आईजीबीटी, एमओएसएफईटी, आदि) ओबीसी में उपयोग किए जाने वाले मुख्य पावर सेमीकंडक्टर उपकरण हैं।
सिलिकॉन कार्बाइड बिजली उपकरणों के अनुप्रयोग के साथ, ओबीसी की रूपांतरण दक्षता 96% तक पहुंच सकती है, और बिजली घनत्व 1.2W/cc तक पहुंच सकता है।
भविष्य में दक्षता बढ़कर 98% होने की उम्मीद है।
वाहन चार्जर की विशिष्ट टोपोलॉजी：
एयर कंडीशनिंग थर्मल प्रबंधन
इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग के प्रशीतन प्रणाली में, क्योंकि कोई इंजन नहीं है, कंप्रेसर को बिजली द्वारा संचालित करने की आवश्यकता होती है, और ड्राइव मोटर और नियंत्रक के साथ एकीकृत स्क्रॉल इलेक्ट्रिक कंप्रेसर का वर्तमान में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसमें उच्च मात्रा दक्षता और कम होती है लागत।
बढ़ता दबाव विकास की मुख्य दिशा हैस्क्रॉल कम्प्रेसर भविष्य में।
इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग हीटिंग अपेक्षाकृत अधिक ध्यान देने योग्य है।
ताप स्रोत के रूप में इंजन की कमी के कारण, इलेक्ट्रिक वाहन आमतौर पर कॉकपिट को गर्म करने के लिए पीटीसी थर्मिस्टर्स का उपयोग करते हैं।
यद्यपि यह समाधान तेज और स्वचालित स्थिर तापमान है, प्रौद्योगिकी अधिक परिपक्व है, लेकिन नुकसान यह है कि बिजली की खपत बड़ी है, खासकर ठंडे वातावरण में जब पीटीसी हीटिंग इलेक्ट्रिक वाहनों के धीरज का 25% से अधिक का कारण बन सकता है।
इसलिए, हीट पंप एयर कंडीशनिंग तकनीक धीरे-धीरे एक वैकल्पिक समाधान बन गई है, जो लगभग 0 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर पीटीसी हीटिंग योजना की तुलना में लगभग 50% ऊर्जा बचा सकती है।
रेफ्रिजरेंट के संदर्भ में, यूरोपीय संघ के "ऑटोमोटिव एयर कंडीशनिंग सिस्टम डायरेक्टिव" ने नए रेफ्रिजरेंट के विकास को बढ़ावा दिया है।एयर कंडीशनिंग, और GWP 0 और ODP 1 के साथ पर्यावरण के अनुकूल रेफ्रिजरेंट CO2 (R744) का अनुप्रयोग धीरे-धीरे बढ़ गया है।
HFO-1234yf की तुलना में, HFC-134a और अन्य रेफ्रिजरेंट्स का केवल -5 डिग्री ऊपर पर अच्छा शीतलन प्रभाव होता है, -20℃ पर CO2 ताप ऊर्जा दक्षता अनुपात अभी भी 2 तक पहुंच सकता है, यह इलेक्ट्रिक वाहन हीट पंप एयर कंडीशनिंग ऊर्जा दक्षता का भविष्य है सर्वोत्तम विकल्प है.
तालिका: रेफ्रिजरेंट सामग्री के विकास की प्रवृत्ति
इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास और थर्मल प्रबंधन प्रणाली के मूल्य में सुधार के साथ, इलेक्ट्रिक वाहन थर्मल प्रबंधन का बाजार स्थान व्यापक है।
पोस्ट करने का समय: अक्टूबर-16-2023