कार चार्जर (OBC)
ऑन-बोर्ड चार्जर पावर बैटरी को चार्ज करने के लिए प्रत्यक्ष करंट के लिए वैकल्पिक करंट को परिवर्तित करने के लिए जिम्मेदार है।
वर्तमान में, कम गति वाले इलेक्ट्रिक वाहन और A00 मिनी इलेक्ट्रिक वाहन मुख्य रूप से 1.5kW और 2kW चार्जर्स से सुसज्जित हैं, और A00 से अधिक यात्री कारें 3.3kW और 6.6kW चार्जर्स से लैस हैं।
वाणिज्यिक वाहनों के अधिकांश एसी चार्जिंग का उपयोग करता है 380Vतीन-चरण औद्योगिक बिजली, और बिजली 10kW से ऊपर है।
2018 में गोगोंग इलेक्ट्रिक वाहन अनुसंधान संस्थान (GGII) के अनुसंधान आंकड़ों के अनुसार, चीन में नए ऊर्जा वाहन ऑन-बोर्ड चार्जर्स की मांग 1.220,700 सेट पर पहुंच गई, जिसमें साल-दर-साल 50.46%की वृद्धि दर थी।
अपने बाजार संरचना के परिप्रेक्ष्य से, 5kW से अधिक आउटपुट पावर वाले चार्जर्स लगभग 70%बाजार के एक बड़े हिस्से पर कब्जा कर लेते हैं।
कार चार्जर का उत्पादन करने वाले मुख्य विदेशी उद्यम केसिडा हैं,एमर्सन, वेलेओ, इन्फिनोन, बॉश और अन्य उद्यमों और इतने पर।
एक विशिष्ट OBC मुख्य रूप से एक पावर सर्किट से बना होता है (कोर घटकों में PFC और DC/DC शामिल हैं) और एक नियंत्रण सर्किट (जैसा कि नीचे दिखाया गया है)।
उनमें से, पावर सर्किट का मुख्य कार्य वैकल्पिक वर्तमान को स्थिर प्रत्यक्ष वर्तमान में बदलना है; नियंत्रण सर्किट मुख्य रूप से बैटरी के साथ संचार प्राप्त करने के लिए है, और पावर ड्राइव सर्किट आउटपुट को एक निश्चित वोल्टेज और वर्तमान को नियंत्रित करने की मांग के अनुसार।
डायोड और स्विचिंग ट्यूब (IGBTS, MOSFETs, आदि) OBC में उपयोग किए जाने वाले मुख्य पावर सेमीकंडक्टर डिवाइस हैं।
सिलिकॉन कार्बाइड बिजली उपकरणों के आवेदन के साथ, ओबीसी की रूपांतरण दक्षता 96%तक पहुंच सकती है, और बिजली घनत्व 1.2W/CC तक पहुंच सकता है।
भविष्य में दक्षता बढ़ने की उम्मीद है।
वाहन चार्जर की विशिष्ट टोपोलॉजी ：
वायु कंडीशनिंग थर्मल प्रबंधन
इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग की प्रशीतन प्रणाली में, क्योंकि कोई इंजन नहीं है, कंप्रेसर को बिजली द्वारा संचालित करने की आवश्यकता होती है, और ड्राइव मोटर और नियंत्रक के साथ एकीकृत स्क्रॉल इलेक्ट्रिक कंप्रेसर वर्तमान में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसमें उच्च मात्रा दक्षता और कम है लागत।
बढ़ते दबाव का मुख्य विकास दिशा हैस्क्रॉल कंप्रेशर्स भविष्य में।
इलेक्ट्रिक वाहन एयर कंडीशनिंग हीटिंग अपेक्षाकृत अधिक ध्यान देने योग्य है।
गर्मी स्रोत के रूप में एक इंजन की कमी के कारण, इलेक्ट्रिक वाहन आमतौर पर कॉकपिट को गर्म करने के लिए पीटीसी थर्मिस्टर्स का उपयोग करते हैं।
यद्यपि यह समाधान तेज और स्वचालित निरंतर तापमान है, प्रौद्योगिकी अधिक परिपक्व है, लेकिन नुकसान यह है कि बिजली की खपत बड़ी है, विशेष रूप से ठंड के वातावरण में जब पीटीसी हीटिंग से इलेक्ट्रिक वाहनों के धीरज का 25% से अधिक हो सकता है।
इसलिए, हीट पंप एयर कंडीशनिंग तकनीक धीरे -धीरे एक वैकल्पिक समाधान बन गई है, जो लगभग 0 ° C के परिवेश तापमान पर PTC हीटिंग स्कीम की तुलना में लगभग 50% ऊर्जा बचा सकती है।
रेफ्रिजरेंट के संदर्भ में, यूरोपीय संघ के "ऑटोमोटिव एयर कंडीशनिंग सिस्टम डायरेक्टिव" ने नए रेफ्रिजरेंट के विकास को बढ़ावा दिया हैएयर कंडीशनिंग, और GWP 0 और ODP 1 के साथ पर्यावरण के अनुकूल सर्द CO2 (R744) का आवेदन धीरे -धीरे बढ़ गया है।
HFO -1234YF के साथ तुलना में, HFC -134A और अन्य रेफ्रिजरेंट केवल -5 डिग्री से ऊपर एक अच्छा शीतलन प्रभाव है, CO2 पर -20 ℃ हीटिंग ऊर्जा दक्षता अनुपात अभी भी 2 तक पहुंच सकता है, इलेक्ट्रिक वाहन हीट पंप एयर कंडीशनिंग ऊर्जा दक्षता का भविष्य है। सबसे अच्छा विकल्प है।
तालिका: सर्द सामग्री का विकास की प्रवृत्ति
इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास और थर्मल प्रबंधन प्रणाली के मूल्य में सुधार के साथ, इलेक्ट्रिक वाहन थर्मल प्रबंधन का बाजार स्थान व्यापक है।
पोस्ट टाइम: अक्टूबर -16-2023