हमने नए ऊर्जा वाहनों के लिए एक नया हीट पंप टाइप एयर कंडीशनिंग टेस्ट सिस्टम डिज़ाइन और विकसित किया है, कई ऑपरेटिंग मापदंडों को एकीकृत किया है और एक निश्चित गति पर सिस्टम के इष्टतम ऑपरेटिंग स्थितियों के प्रयोगात्मक विश्लेषण का संचालन किया है। हमने प्रभाव का अध्ययन किया हैकंप्रेसर की गति प्रशीतन मोड के दौरान सिस्टम के विभिन्न प्रमुख मापदंडों पर।
परिणाम दिखाते हैं:
(1) जब सिस्टम सुपरकूलिंग 5-8 डिग्री सेल्सियस की सीमा में होता है, तो एक बड़ी प्रशीतन क्षमता और सीओपी प्राप्त किया जा सकता है, और सिस्टम का प्रदर्शन सबसे अच्छा है।
(2) कंप्रेसर की गति में वृद्धि के साथ, इसी इष्टतम परिचालन स्थिति में इलेक्ट्रॉनिक विस्तार वाल्व का इष्टतम उद्घाटन धीरे -धीरे बढ़ता है, लेकिन धीरे -धीरे वृद्धि की दर कम हो जाती है। वाष्पीकरण एयर आउटलेट तापमान धीरे -धीरे कम हो जाता है और धीरे -धीरे कमी की दर कम हो जाती है।
(३) की वृद्धि के साथकंप्रेसर की गति, संघनित दबाव बढ़ता है, वाष्पीकरण का दबाव कम हो जाता है, और कंप्रेसर बिजली की खपत और प्रशीतन क्षमता अलग -अलग डिग्री तक बढ़ जाएगी, जबकि सीओपी में कमी दिखाती है।
(4) वाष्पीकरण एयर आउटलेट तापमान, प्रशीतन क्षमता, कंप्रेसर बिजली की खपत और ऊर्जा दक्षता को देखते हुए, एक उच्च गति तेजी से शीतलन के उद्देश्य को प्राप्त कर सकती है, लेकिन यह समग्र ऊर्जा दक्षता में सुधार के लिए अनुकूल नहीं है। इसलिए, कंप्रेसर की गति को अत्यधिक नहीं बढ़ाया जाना चाहिए।
नए ऊर्जा वाहनों के विकास ने अभिनव एयर कंडीशनिंग सिस्टम की मांग के बारे में लाया है जो कुशल और पर्यावरण के अनुकूल हैं। हमारे शोध के फोकस क्षेत्रों में से एक यह जांच कर रहा है कि कंप्रेसर की गति कूलिंग मोड में सिस्टम के विभिन्न महत्वपूर्ण मापदंडों को कैसे प्रभावित करती है।
हमारे परिणाम नए ऊर्जा वाहनों में कंप्रेसर गति और एयर कंडीशनिंग सिस्टम के प्रदर्शन के बीच संबंध में कई महत्वपूर्ण अंतर्दृष्टि को प्रकट करते हैं। सबसे पहले, हमने देखा कि जब सिस्टम की सबकूलिंग 5-8 डिग्री सेल्सियस रेंज में होती है, तो कूलिंग क्षमता और प्रदर्शन की गुणांक (सीओपी) में काफी वृद्धि होती है, जिससे सिस्टम को इष्टतम प्रदर्शन प्राप्त करने की अनुमति मिलती है।
इसके अलावा, के रूप मेंकंप्रेसर की गतिबढ़ता है, हम इसी इष्टतम ऑपरेटिंग स्थितियों में इलेक्ट्रॉनिक विस्तार वाल्व के इष्टतम उद्घाटन में क्रमिक वृद्धि को देखते हैं। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि उद्घाटन में वृद्धि धीरे -धीरे घट गई। इसी समय, वाष्पीकरण करने वाला आउटलेट हवा का तापमान धीरे -धीरे कम हो जाता है, और कमी दर भी एक क्रमिक नीचे की प्रवृत्ति को दर्शाती है।
इसके अतिरिक्त, हमारे अध्ययन से सिस्टम के भीतर दबाव के स्तर पर कंप्रेसर की गति के प्रभाव का पता चलता है। जैसे -जैसे कंप्रेसर की गति बढ़ती है, हम संक्षेपण दबाव में इसी वृद्धि का निरीक्षण करते हैं, जबकि वाष्पीकरण दबाव कम हो जाता है। दबाव की गतिशीलता में यह परिवर्तन कंप्रेसर बिजली की खपत और प्रशीतन क्षमता में वृद्धि की अलग -अलग डिग्री के लिए पाया गया था।
इन निष्कर्षों के निहितार्थों को ध्यान में रखते हुए, यह स्पष्ट है कि उच्च कंप्रेसर की गति तेजी से ठंडा हो सकती है, वे आवश्यक रूप से ऊर्जा दक्षता में समग्र सुधार में योगदान नहीं करते हैं। इसलिए, वांछित शीतलन परिणामों को प्राप्त करने और ऊर्जा दक्षता का अनुकूलन करने के बीच संतुलन बनाने के लिए महत्वपूर्ण है।
सारांश में, हमारा अध्ययन के बीच के जटिल संबंध को स्पष्ट करता हैकंप्रेसर की गतिऔर नई ऊर्जा वाहन एयर कंडीशनिंग सिस्टम में प्रशीतन प्रदर्शन। एक संतुलित दृष्टिकोण की आवश्यकता को उजागर करके जो शीतलन प्रदर्शन और ऊर्जा दक्षता को प्राथमिकता देता है, हमारे निष्कर्ष मोटर वाहन उद्योग की कभी-बदलती जरूरतों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किए गए उन्नत एयर कंडीशनिंग समाधानों के विकास का मार्ग प्रशस्त करते हैं।
पोस्ट टाइम: अप्रैल -20-2024