मॉडल एस अपेक्षाकृत अधिक मानक और पारंपरिक थर्मल प्रबंधन प्रणाली से सुसज्जित है। यद्यपि श्रृंखला में कूलिंग लाइन को बदलने और इलेक्ट्रिक ड्राइव ब्रिज हीटिंग बैटरी, या कूलिंग को प्राप्त करने के लिए समानांतर में 4-तरफ़ा वाल्व है। अतिरिक्त स्वतंत्रता प्रदान करने के लिए कई बाईपास वाल्व जोड़े जाते हैं। हालांकि, कार के सामने का छोर अभी भी कई हीट सिंक है, जिसे मानक थर्मल प्रबंधन ढांचे पर समायोजित किया जा सकता है।
मॉडल 3 2017 में लॉन्च होने पर सुपरबॉटल नामक एक पैकेज के साथ आया था। सिस्टम of समग्र प्रणाली का सिद्धांत और समग्र संरचना मॉडल एस सिस्टम की पिछली पीढ़ी के समान है, लेकिन यह शानदार पंप, एक्सचेंजर, 5- वे वाल्व, आदि, एक शरीर में, पाइपलाइन को सरल बनाना और भागों को जोड़ने, वजन और स्थान को कम करना। यह कहा जा सकता है कि यह के ढांचे पर एक एकीकृत नवाचार हैमॉडल एस। क्या अधिक दिलचस्प है कि मोटर ने हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर में नए कार्यों को जोड़ा है, जो मोटर की दक्षता को कम करने और बैटरी में गर्मी को स्थानांतरित करने के लिए IDIQ को सक्रिय रूप से समायोजित कर सकता है।
के लॉन्च के बादमॉडल वाईपिछले साल, इस थर्मल प्रबंधन प्रणाली का विषय भी गर्म है। एयर कंडीशनिंग प्रशीतन सर्किट कार के सामने के छोर पर रेडिएटर को समाप्त करता है, और पानी के सामने के छोर में केवल एक रेडिएटर होता है। आइए नीचे एक आरेख के साथ सिद्धांत के बारे में बात नहीं करते हैं, संक्षेप में, 9-वे वाल्व (ऑक्टोवलवे, ऑक्टोपस वाल्व) और एयर कंडीशनिंग सर्किट में कई वाल्वों के माध्यम से 10 अलग-अलग श्रृंखलाओं और समानांतर और हीटिंग और कूलिंग मोड को प्राप्त करने के लिए। इसी समय, यह पानी के साथ हीट एक्सचेंज के माध्यम से कार से बैटरी पैक में गर्मी को स्थानांतरित करने का कार्य भी जोड़ता है, बैटरी पैक को हीट स्टोरेज डिवाइस के रूप में उपयोग करता है, और फिर जरूरत पड़ने पर कॉकपिट को गर्म करने के लिए गर्मी को स्थानांतरित करता है।
एयर कंडीशनिंग सिस्टम के फ्रंट रेडिएटर को खत्म करने के अलावा, उच्च वोल्टेज पीटीसी को भी समाप्त कर दिया जाता है। सामान्य कम तापमान वातावरण में हीट पंप हीटिंग में, बेहद कम तापमान के मामले में, निम्नलिखित तरीकों से। इंटरनेट पर ऐसी जानकारी है कि यद्यपि कोई उच्च वोल्टेज पीटीसी नहीं है, सैद्धांतिक हीटिंग ऊर्जा भी 7-8 किलोवाट है, जो उच्च वोल्टेज पीटीसी के बराबर है। हालांकि, यह अनुमान लगाया जाता है कि हीट ऑफसेट फ़ंक्शन की दक्षता और मोटर हीट में कमी का प्रभाव निश्चित रूप से खो जाएगा, आखिरकार, गर्मी चालन की क्षमता एक विशेष हीट एक्सचेंजर के साथ अच्छी नहीं होगी, लेकिन यह अनुमान है कि यह अनुमान है कम से कम 5 किलोवाट तक पहुंचने के लिए कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।
एयर कंडीशनिंग सिस्टम में कॉकपिट कंडेनसर और वाष्पीकरण बॉक्स एक ही समय में काम करते हैं, एक ही समय में हीटिंग और रेफ्रिजरेशन ऑफसेट, एक ही समय में, कंप्रेसर की ऊर्जा की खपत कई किलोवाट की ऊर्जा के बराबर है, जो सिस्टम को गर्मी लाने के बराबर है, जो कंप्रेसर के इलाज के बराबर है। एक उच्च दबाव PTC, और इस विशेष स्थिति के तहत COP PTC जितना अच्छा नहीं हो सकता है।
क्षतिपूर्ति करने के लिए कम लागत वाली कम-वोल्टेज पीटीसी का उपयोग करें।
ब्लोअर फैन मोटर पिछली पीढ़ी के समान हीटिंग फ़ंक्शन प्रदान करता है मॉडल 3मोटर जो सक्रिय रूप से दक्षता को कम करता है।
सुपरबॉटल की पिछली पीढ़ी की तुलना में एक कदम आगे जाना, इस बार संपूर्ण एयर कंडीशनिंग सिस्टम, जलमार्ग प्रशीतन प्रणाली, हीट एक्सचेंजर, ऑक्टोपस वाल्व और बहुत कुछ एकीकृत हैं। थर्मल मैनेजमेंट यूनिट को 12V बैटरी के साथ एक बीम पर रखा गया है, और मुनरो ने उल्लेख किया है कि यह अनुमान लगाया गया है कि अकेले थर्मल प्रबंधन प्रणाली कई अन्य मॉडलों की तुलना में कम से कम 15-20 किलोग्राम वजन बचा सकती है। कार चाचा को लगता है कि यह थोड़ा अधिक हो सकता है, क्योंकि यह छोटे रेडिएटर्स और वाल्व, आदि को भी जोड़ता है, लेकिन कम से कम 10 किलोग्राम वजन घटाने का है, और काफी अंतरिक्ष बचत है।
पिछले साल, मॉडल 3 के लॉन्च के तीन साल बाद, सिस्टम को मॉडल Y से मॉडल 3 तक भी चित्रित किया गया था। कुछ नेटिज़ेंस ने मापा कि लगभग 0 डिग्री के परिवेश तापमान पर, उन्नत उच्च गति वाली बैटरी जीवन ऊर्जा की खपत थी पहले से ही कुशल मॉडल 3 पुराने संस्करण की तुलना में लगभग 7% कम। यह परिणाम भी गर्मी पंपों के साथ या बिना अन्य मॉडलों की तुलना के परिणामों के समान है, लेकिन सिस्टम का वजन और स्थान गर्मी पंपों के साथ अन्य मॉडलों की तुलना में कम हैं। बेशक, यह सिर्फ एक परीक्षण है, और कई पर्यावरणीय कारक हैं।
तो कुछ ही वर्षों में, टेस्ला की थर्मल प्रबंधन प्रणाली से विकसित हो रही हैमॉडल एस से मॉडल 3 से मॉडल वाई, और यह पुराने मॉडल को अपग्रेड करने के लिए वापस खिलाया गया है। लेकिन सिस्टम की सीमाओं के बारे में ऑनलाइन बहुत कम बात है। यह मानता है कि कुछ विशिष्ट परिस्थितियों में सिस्टम की दक्षता सीमित होगी, क्योंकि एयर कंडीशनिंग सिस्टम को हीट एक्सचेंज के लिए पानी और बाहरी दुनिया से गुजरना होगा। आखिरकार, इस प्रणाली में सबसिस्टम एक दूसरे पर बहुत निर्भर हैं, और प्रत्येक अलग -अलग मोड में स्वतंत्रता की डिग्री सीमित है। लेकिन कुल मिलाकर, सिस्टम को खोने की तुलना में अधिक लाभ होता है।
विकास के अगले चरण में, हम शायद प्रत्येक घटक के आकार और चयन के आगे के अनुकूलन के अलावा सोच सकते हैं, यह ठंड और गर्म ऑफसेट स्थितियों के तहत एयर कंडीशनिंग सिस्टम की दक्षता में सुधार करने और नियंत्रण को बढ़ाने के लिए माना जा सकता है। स्वतंत्रता और डिकूपिंग को बढ़ाने के लिए। उदाहरण के लिए, हीटिंग और कूलिंग ऑफसेट स्थितियों की हीटिंग दक्षता गर्मी चालन दक्षता के माध्यम से पीटीसी के लिए यथासंभव करीब है। अन्य को वाल्व नियंत्रण बढ़ाया जाता है, जो दो प्रणालियों को डिकूप करने के लिए अधिक लचीलापन प्रदान करता है। हालांकि, यह सिर्फ एक अनुमान है, और शॉर्टबोर्ड के मूल कारण को खोजने और फिर अनुकूलन करने के लिए बहुत सारे सिमुलेशन और वास्तविक डेटा विश्लेषण की आवश्यकता होती है।
लगभग -30 डिग्री पर इंटरनेट पर कुछ मापा वीडियो हैं, समस्या बड़ी नहीं है, लेकिन लंबे समय तक चलने वाले समय की चरम परीक्षण जो परीक्षण करना मुश्किल है, इसका प्रभाव पड़ सकता है, लेकिन इस स्थिति में मोबाइल का प्रीहीटिंग फ़ंक्शन भी है फोन ऐप को कम करने के लिए, और सॉफ्टवेयर फ़ंक्शन हार्डवेयर के लिए कुछ हद तक बनाने के लिए। इसके अलावा, कम तापमान की एक रात के बाद, कांच पर बर्फ होगी, और कुछ क्षेत्रों में ट्रैफ़िक नियम भी होते हैं जिन्हें सड़क पर कार चलाने के लिए कांच पर दृश्यता की आवश्यकता होती है। इसलिए, कार कंपनियों को इंजीनियरिंग डिजाइन के लक्ष्य के रूप में कर्तव्य चक्र का उपयोग करने के लिए उचित उपयोगकर्ताओं को विकसित करने की आवश्यकता होगी, यदि कर्तव्य चक्र की परिभाषा सटीक नहीं है, तो यह शुरू में खो गया है।
पोस्ट टाइम: अक्टूबर -14-2023