कार का इंटीरियर कई घटकों से बना होता है, खासकर विद्युतीकरण के बाद।वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म का उद्देश्य विभिन्न भागों की बिजली आवश्यकताओं का मिलान करना है।कुछ हिस्सों को अपेक्षाकृत कम वोल्टेज की आवश्यकता होती है, जैसे बॉडी इलेक्ट्रॉनिक्स, मनोरंजन उपकरण, नियंत्रक, आदि (आम तौर पर 12V वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म बिजली की आपूर्ति), और कुछ को अपेक्षाकृत कम वोल्टेज की आवश्यकता होती हैउच्च वोल्टेज, जैसे बैटरी सिस्टम, हाई वोल्टेज ड्राइव सिस्टम, चार्जिंग सिस्टम इत्यादि (400V/800V), इसलिए एक हाई वोल्टेज प्लेटफॉर्म और लो वोल्टेज प्लेटफॉर्म है।
फिर 800V और सुपर फास्ट चार्ज के बीच संबंध को स्पष्ट करें: अब शुद्ध इलेक्ट्रिक यात्री कार आम तौर पर 400V बैटरी सिस्टम के बारे में है, संबंधित मोटर, सहायक उपकरण, उच्च वोल्टेज केबल भी एक ही वोल्टेज स्तर है, यदि सिस्टम वोल्टेज बढ़ाया जाता है, तो इसका मतलब है कि समान बिजली की मांग के तहत, करंट को आधे से कम किया जा सकता है, पूरे सिस्टम का नुकसान कम हो जाता है, गर्मी कम हो जाती है, लेकिन साथ ही यह हल्का भी हो जाता है, वाहन के प्रदर्शन से बहुत मदद मिलती है।
वास्तव में, फास्ट चार्जिंग सीधे तौर पर 800V से संबंधित नहीं है, मुख्यतः क्योंकि बैटरी की चार्जिंग दर अधिक है, जिससे अधिक पावर चार्जिंग की अनुमति मिलती है, जिसका 800V से कोई लेना-देना नहीं है, टेस्ला के 400V प्लेटफॉर्म की तरह, लेकिन यह सुपर फास्ट भी हासिल कर सकता है उच्च धारा के रूप में चार्ज करना।लेकिन 800V उच्च-शक्ति चार्जिंग प्राप्त करने के लिए एक अच्छा आधार प्रदान करता है, क्योंकि 360kW चार्जिंग पावर प्राप्त करने के लिए, 800V सिद्धांत को केवल 450A करंट की आवश्यकता होती है, यदि यह 400V है, तो इसे 900A करंट की आवश्यकता होती है, यात्री कारों के लिए वर्तमान तकनीकी स्थितियों में 900A है लगभग असंभव।इसलिए, 800V और सुपर फास्ट चार्ज को एक साथ जोड़ना अधिक उचित है, जिसे 800V सुपर फास्ट चार्ज टेक्नोलॉजी प्लेटफॉर्म कहा जाता है।
वर्तमान समय में तीन प्रकार के होते हैंउच्च वोल्टेजसिस्टम आर्किटेक्चर से उच्च-शक्ति तेज़ चार्ज प्राप्त करने की उम्मीद की जाती है, और पूर्ण उच्च-वोल्टेज प्रणाली के मुख्यधारा बनने की उम्मीद की जाती है:
(1) पूर्ण प्रणाली उच्च वोल्टेज, अर्थात, 800V पावर बैटरी +800V मोटर, विद्युत नियंत्रण +800V ओबीसी, डीसी/डीसी, पीडीयू+800वी एयर कंडीशनिंग, पीटीसी।
लाभ: उच्च ऊर्जा रूपांतरण दर, उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम की ऊर्जा रूपांतरण दर 90% है, डीसी/डीसी की ऊर्जा रूपांतरण दर 92% है, यदि पूरा सिस्टम उच्च वोल्टेज है, तो इसके माध्यम से दबाव डालना आवश्यक नहीं है डीसी/डीसी, सिस्टम ऊर्जा रूपांतरण दर 90%×92%=82.8% है।
कमजोरियाँ: आर्किटेक्चर में न केवल बैटरी सिस्टम पर उच्च आवश्यकताएं हैं, विद्युत नियंत्रण, ओबीसी, डीसी/डीसी बिजली उपकरणों को सी-आधारित आईजीबीटी सीआईसी एमओएसएफईटी, मोटर, कंप्रेसर, पीटीसी इत्यादि द्वारा प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है, वोल्टेज प्रदर्शन में सुधार करने की आवश्यकता है , अल्पकालिक कार अंत लागत में वृद्धि अधिक है, लेकिन लंबी अवधि में, औद्योगिक श्रृंखला परिपक्व होने के बाद और पैमाने पर प्रभाव पड़ता है।कुछ हिस्सों की मात्रा कम हो गई है, ऊर्जा दक्षता में सुधार हुआ है, और वाहन की लागत कम हो जाएगी।
(2) का भागउच्च वोल्टेज, यानी 800V बैटरी +400V मोटर, इलेक्ट्रिक कंट्रोल +400V ओबीसी, डीसी/डीसी, पीडीयू +400वी एयर कंडीशनिंग, पीटीसी।
लाभ: मूल रूप से मौजूदा संरचना का उपयोग करें, केवल पावर बैटरी को अपग्रेड करें, कार अंत परिवर्तन की लागत छोटी है, और अल्पावधि में अधिक व्यावहारिकता है।
नुकसान: डीसी/डीसी स्टेप-डाउन का उपयोग कई स्थानों पर किया जाता है, और ऊर्जा हानि बड़ी होती है।
(3) सभी लो-वोल्टेज आर्किटेक्चर, यानी 400V बैटरी (श्रृंखला में 800V चार्ज करना, समानांतर में 400V डिस्चार्ज करना) +400V मोटर, विद्युत नियंत्रण +400V ओबीसी, डीसी/डीसी, पीडीयू +400वी एयर कंडीशनिंग, पीटीसी।
लाभ: कार का अंत परिवर्तन छोटा है, बैटरी को केवल बीएमएस में परिवर्तित करने की आवश्यकता है।
नुकसान: श्रृंखला में वृद्धि, बैटरी की लागत में वृद्धि, मूल पावर बैटरी का उपयोग करें, चार्जिंग दक्षता में सुधार सीमित है।
पोस्ट करने का समय: सितम्बर-18-2023