800V उच्च वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म आर्किटेक्चर क्या है?

एक कार का इंटीरियर बहुत सारे घटकों से बना होता है, खासकर विद्युतीकरण के बाद। वोल्टेज प्लेटफॉर्म का उद्देश्य विभिन्न भागों की बिजली की जरूरतों से मेल खाना है। कुछ भागों को अपेक्षाकृत कम वोल्टेज की आवश्यकता होती है, जैसे कि बॉडी इलेक्ट्रॉनिक्स, एंटरटेनमेंट इक्विपमेंट, कंट्रोलर, आदि (आमतौर पर 12V वोल्टेज प्लेटफॉर्म पावर सप्लाई), और कुछ को अपेक्षाकृतउच्च वोल्टेज, जैसे बैटरी सिस्टम, हाई वोल्टेज ड्राइव सिस्टम, चार्जिंग सिस्टम, आदि (400V/800V), इसलिए एक उच्च वोल्टेज प्लेटफॉर्म और कम वोल्टेज प्लेटफॉर्म है।

फिर 800V और सुपर फास्ट चार्ज के बीच संबंध को स्पष्ट करें: अब शुद्ध इलेक्ट्रिक पैसेंजर कार लगभग 400V बैटरी सिस्टम है, इसी मोटर, सहायक उपकरण, उच्च वोल्टेज केबल भी एक ही वोल्टेज स्तर है, यदि सिस्टम वोल्टेज में वृद्धि हुई है, तो इसका मतलब है कि इसका मतलब है कि उसी बिजली की मांग के तहत, वर्तमान को आधे से कम किया जा सकता है, पूरे सिस्टम की हानि छोटी हो जाती है, गर्मी कम हो जाती है, लेकिन आगे भी हल्के, वाहन का प्रदर्शन बहुत मदद करता है।

वास्तव में, फास्ट चार्जिंग सीधे 800V से संबंधित नहीं है, मुख्य रूप से क्योंकि बैटरी की चार्जिंग दर अधिक है, जिससे अधिक से अधिक पावर चार्जिंग की अनुमति मिलती है, जिसका खुद को 800V से कोई लेना -देना नहीं है, जैसे कि टेस्ला के 400V प्लेटफॉर्म की तरह, लेकिन यह सुपर फास्ट भी प्राप्त कर सकता है। उच्च वर्तमान के रूप में चार्ज करना। लेकिन 800V उच्च-शक्ति चार्जिंग प्राप्त करने के लिए एक अच्छी नींव प्रदान करता है, क्योंकि 360kW चार्जिंग पावर को प्राप्त करने के लिए समान है, 800V सिद्धांत को केवल 450A वर्तमान की आवश्यकता है, अगर यह 400V है, तो इसे 900A वर्तमान की आवश्यकता है, यात्री कारों के लिए वर्तमान तकनीकी शर्तों में 900A है लगभग असंभव। इसलिए, 800V और सुपर फास्ट चार्ज को एक साथ जोड़ना अधिक उचित है, जिसे 800V सुपर फास्ट चार्ज टेक्नोलॉजी प्लेटफॉर्म कहा जाता है।

वर्तमान में, तीन प्रकार के होते हैंउच्च वोल्टेजसिस्टम आर्किटेक्चर जो उच्च-शक्ति वाले फास्ट चार्ज को प्राप्त करने की उम्मीद करते हैं, और पूर्ण उच्च-वोल्टेज सिस्टम मुख्यधारा बनने की उम्मीद है:

(1) पूर्ण प्रणाली उच्च वोल्टेज, अर्थात्, 800V पावर बैटरी +800V मोटर, इलेक्ट्रिक कंट्रोल +800V OBC, DC/DC, PDU +800V एयर कंडीशनिंग, PTC।

लाभ: उच्च ऊर्जा रूपांतरण दर, उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम की ऊर्जा रूपांतरण दर 90%है, डीसी/डीसी की ऊर्जा रूपांतरण दर 92%है, यदि पूरी प्रणाली उच्च वोल्टेज है, डीसी/डीसी, सिस्टम ऊर्जा रूपांतरण दर 90%× 92%= 82.8%है।

कमजोरियां: आर्किटेक्चर में न केवल बैटरी सिस्टम, इलेक्ट्रिक कंट्रोल, ओबीसी, डीसी/डीसी पावर डिवाइसेस पर उच्च आवश्यकताएं हैं, जिसे सी-आधारित IGBT SIC MOSFET, मोटर, कंप्रेसर, PTC द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। वोल्टेज प्रदर्शन में सुधार करने की आवश्यकता है , अल्पकालिक कार अंत लागत वृद्धि अधिक है, लेकिन लंबी अवधि में, औद्योगिक श्रृंखला के परिपक्व होने के बाद और पैमाने पर प्रभाव पड़ता है। कुछ भागों की मात्रा कम हो जाती है, ऊर्जा दक्षता में सुधार होता है, और वाहन की लागत गिर जाएगी।

(२) का हिस्साउच्च वोल्टेज, अर्थात्, 800V बैटरी +400V मोटर, इलेक्ट्रिक कंट्रोल +400V OBC, DC/DC, PDU +400V एयर कंडीशनिंग, PTC।

लाभ: मूल रूप से मौजूदा संरचना का उपयोग करें, केवल पावर बैटरी को अपग्रेड करें, कार अंत परिवर्तन की लागत छोटी है, और अल्पावधि में अधिक व्यावहारिकता है।

नुकसान: डीसी/डीसी स्टेप-डाउन का उपयोग कई स्थानों पर किया जाता है, और ऊर्जा हानि बड़ी है।

(3) सभी कम-वोल्टेज आर्किटेक्चर, अर्थात्, 400V बैटरी (श्रृंखला में 800V चार्ज करना, समानांतर में 400V का निर्वहन) +400V मोटर, इलेक्ट्रिक कंट्रोल +400V OBC, DC/DC, PDU +400V एयर कंडीशनिंग, PTC।

लाभ: कार अंत परिवर्तन छोटा है, बैटरी को केवल बीएमएस को बदलने की आवश्यकता है।

नुकसान: श्रृंखला में वृद्धि, बैटरी लागत में वृद्धि, मूल बिजली बैटरी का उपयोग करें, चार्जिंग दक्षता का सुधार सीमित है।