कार का इंटीरियर कई पुर्ज़ों से बना होता है, खासकर विद्युतीकरण के बाद। वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म का उद्देश्य विभिन्न पुर्ज़ों की बिजली की ज़रूरतों को पूरा करना है। कुछ पुर्ज़ों को अपेक्षाकृत कम वोल्टेज की आवश्यकता होती है, जैसे बॉडी इलेक्ट्रॉनिक्स, मनोरंजन उपकरण, नियंत्रक, आदि (आमतौर पर 12V वोल्टेज प्लेटफ़ॉर्म पावर सप्लाई), और कुछ को अपेक्षाकृत कम वोल्टेज की आवश्यकता होती है।उच्च वोल्टेज, जैसे बैटरी सिस्टम, उच्च वोल्टेज ड्राइव सिस्टम, चार्जिंग सिस्टम, आदि (400V/800V), इसलिए एक उच्च वोल्टेज प्लेटफॉर्म और कम वोल्टेज प्लेटफॉर्म है।
फिर 800V और सुपर फास्ट चार्ज के बीच संबंध को स्पष्ट करें: अब शुद्ध इलेक्ट्रिक यात्री कार आम तौर पर 400V बैटरी सिस्टम के बारे में है, इसी मोटर, सहायक उपकरण, उच्च वोल्टेज केबल भी एक ही वोल्टेज स्तर है, अगर सिस्टम वोल्टेज में वृद्धि हुई है, तो इसका मतलब है कि उसी बिजली की मांग के तहत, वर्तमान को आधे से कम किया जा सकता है, पूरे सिस्टम का नुकसान छोटा हो जाता है, गर्मी कम हो जाती है, लेकिन आगे हल्का वजन भी होता है, वाहन का प्रदर्शन बहुत मददगार होता है।
दरअसल, फ़ास्ट चार्जिंग का 800V से सीधा संबंध नहीं है, मुख्यतः क्योंकि बैटरी की चार्जिंग दर ज़्यादा होती है, जिससे ज़्यादा पावर चार्जिंग संभव होती है। टेस्ला के 400V प्लेटफ़ॉर्म की तरह, 800V का इससे कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन यह भी उच्च करंट के रूप में सुपर फ़ास्ट चार्जिंग हासिल कर सकता है। लेकिन 800V उच्च-शक्ति चार्जिंग के लिए एक अच्छा आधार प्रदान करता है, क्योंकि 360kW चार्जिंग पावर हासिल करने के लिए, 800V सिद्धांत रूप में केवल 450A करंट की आवश्यकता होती है। अगर यह 400V है, तो इसे 900A करंट की आवश्यकता होती है। वर्तमान तकनीकी परिस्थितियों में, यात्री कारों के लिए 900A लगभग असंभव है। इसलिए, 800V और सुपर फ़ास्ट चार्जिंग को एक साथ जोड़ना ज़्यादा उचित है, जिसे 800V सुपर फ़ास्ट चार्ज टेक्नोलॉजी प्लेटफ़ॉर्म कहा जाता है।
वर्तमान में, तीन प्रकार के हैंउच्च वोल्टेजसिस्टम आर्किटेक्चर से उच्च-शक्ति फास्ट चार्ज प्राप्त करने की उम्मीद है, और पूर्ण उच्च-वोल्टेज सिस्टम से मुख्यधारा बनने की उम्मीद है:
(1) पूर्ण प्रणाली उच्च वोल्टेज, यानी 800V पावर बैटरी + 800V मोटर, इलेक्ट्रिक कंट्रोल + 800V ओबीसी, डीसी / डीसी, पीडीयू + 800V एयर कंडीशनिंग, पीटीसी।
लाभ: उच्च ऊर्जा रूपांतरण दर, उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम की ऊर्जा रूपांतरण दर 90% है, डीसी / डीसी की ऊर्जा रूपांतरण दर 92% है, यदि पूरी प्रणाली उच्च वोल्टेज है, तो डीसी / डीसी के माध्यम से दबाव कम करना आवश्यक नहीं है, सिस्टम ऊर्जा रूपांतरण दर 90% × 92% = 82.8% है।
कमज़ोरियाँ: इस आर्किटेक्चर में न केवल बैटरी सिस्टम, इलेक्ट्रिक कंट्रोल, ओबीसी, डीसी/डीसी पावर उपकरणों को Si-आधारित IGBT SiC MOSFETs से बदलने की ज़रूरत है, बल्कि मोटर, कंप्रेसर, PTC आदि पर भी उच्च आवश्यकताएं हैं। वोल्टेज प्रदर्शन में सुधार की आवश्यकता है। अल्पकालिक कार की अंतिम लागत में वृद्धि अधिक है, लेकिन लंबी अवधि में, औद्योगिक श्रृंखला के परिपक्व होने और पैमाने पर प्रभाव पड़ने के बाद, कुछ भागों का आकार कम हो जाएगा, ऊर्जा दक्षता में सुधार होगा, और वाहन की लागत कम हो जाएगी।
(2) का हिस्साउच्च वोल्टेज, यानी, 800V बैटरी + 400V मोटर, इलेक्ट्रिक कंट्रोल + 400V ओबीसी, डीसी / डीसी, पीडीयू + 400V एयर कंडीशनिंग, पीटीसी।
लाभ: मूल रूप से मौजूदा संरचना का उपयोग करें, केवल पावर बैटरी को अपग्रेड करें, कार के अंत परिवर्तन की लागत छोटी है, और अल्पावधि में अधिक व्यावहारिकता है।
नुकसान: डीसी/डीसी स्टेप-डाउन का उपयोग कई स्थानों पर किया जाता है, और ऊर्जा की हानि बड़ी होती है।
(3) सभी कम वोल्टेज वास्तुकला, यानी, 400V बैटरी (श्रृंखला में 800V चार्ज, समानांतर में 400V निर्वहन) +400V मोटर, इलेक्ट्रिक कंट्रोल +400V ओबीसी, डीसी / डीसी, पीडीयू +400V एयर कंडीशनिंग, पीटीसी।
लाभ: कार अंत परिवर्तन छोटा है, बैटरी केवल बीएमएस तब्दील किया जा करने की जरूरत है।
नुकसान: श्रृंखला में वृद्धि, बैटरी लागत में वृद्धि, मूल पावर बैटरी का उपयोग, चार्जिंग दक्षता में सुधार सीमित है।
पोस्ट करने का समय: 18-सितंबर-2023